Na época a FEPASA queria um transporte rápido e de longa distância de passageiros |
| Aquela composição que foi usada no trecho se encontra abandonada no tempo |
SULIVAN DAMASCENO
Há 31 anos, um trem elétrico de passageiros em SP percorria 164km/h. Isso aconteceu no dia 16 de maio, sendo este um novo recorde de velocidade estabelecida no estado de São Paulo.
A ideia surgiu nos governos do então governador Orestes Quércia, entre os anos de 1987 e 1991, a tentativa era revitalizar o transporte público de passageiros a longa distância. Isso incluía a reforma de trens, além da implantação de novos horários, ocorreu investimentos na via férrea e no sistema.
A ideia era estabelecer um novo recorde de velocidade ferroviário brasileiro. Na época, a FEPASA - Ferrovia Paulista S/A e o Instituto de Tecnologia e Pesquisas Tecnológicas de São Paulo - I.P.T., firmaram um acordo no primeiro semestre de 1989.
Então para realização do experimento foi usado um trem composto de três carros inoxidáveis da Budd fornecidos para a E.F. Araraquara em 1963, mais o carro laboratório do Instituto de Pesquisas Tecnológicas fabricado pela Budd em 1951. A locomotiva elétrica que tracionaria as composições tinha motor V8 e originalmente foi fabricada em 1947.
Os testes foram realizados em um trecho de 12 quilômetros entre Itirapina e Graúna, que além da melhora que já tinha na época, o trecho foi modificado para tal teste. Os testes foram que o combio atingiu a velocidade máxima de 164 km/h no dia 16 de maio de 1989 e até hoje é o recorde ferroviário brasileiro de velocidade.
No entanto, o projeto não obteve o sucesso esperado, segundo apontam os registros, um dos motivos foi que o rompimento dos pantógrafos da locomotiva e queda da tensão elétrica, além da sobrecarga de energia. Com o tempo, a composição acabou parada no tempo, como mostra a foto acima.
A ideia da FEPASA de trem rápido não prosperou e em 1996 a M.R.S. Logística assumiu às linhas da antiga E.F. Santos - Jundiaí e decidiu não usar locomotivas elétricas nas composições cargueiras, ajudando a enterrar o projeto de trem rápido.
Fonte - Via Trólebus
Foto - Daniel Torres
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